東木告訴我們，美國人成為英雄是因為他們沒有慫

************這篇影評可能有雷************

舒倫伯格1975年第一次上F-4C的時候接受的教育是雙引擎失效或者液壓失效的時候應該優先考慮彈射。之後他在內利斯AB的幾年裡參與了數次機件事故調查，由此得出一個結論——航空業是一個容錯率極低的行業。如果你沒有在應該反應的時候反應，而是慫了，束手無策，那你就完了；最糟的反應不是反應錯了，而是沒有反應。

A320系列是sidestick配置，這一方面是為了大量招聘有F-16系列駕駛經驗的軍隊機師入行，另一方面卻減小了control surface給與機師的回饋。所以如果你不能相信你第一時間接收到的資訊，基本上你沒法做出反應。這個chain of command是沙漠反覆的演習里得來的寶貴教訓。

ACARS不是萬能的，NTSB也會犯錯。AA191調查里就犯過由於受到麥道和AA的雙重壓力玩起踢皮球的錯，導致報告書三易其稿的問題，但到了今天應該說NTSB是一個相對公正的機構。這裡NTSB被ACARS誤導是第一、其次是因為空客在土魯斯的事件重演是在沒有CVR的情況下進行的（which is highly unlikely，除非空客知道如果是他們的問題，他們將被紐約州航空法入罪），這是這部電影唯一有點問題的地方。但是東木一貫是anti-establishment的，所以他這樣拍我覺得沒問題。

舒倫伯格本人一直在壓抑感情，在事件後的專訪上他儘量用笑臉撐滿全場，但是因為他有Aircraft Investigation Board Nellis AB的公審經驗，所以你可以看到他吐字清晰，思路前後一貫性極高，即使有工會的指導也不可能做到如此地步。這人的服役經驗是個謎——至於他為什麼沒能在29歲升少校而是退役加入聯航，這就是天意。當輪到你的時候，不要慫，就是干。