哈德遜河奇蹟：論一個靠譜機長和他的神隊友們

************這篇影評可能有雷************

作為ACI的粉Sully是我今年最期待的劇情片之一。看的時候有種看加長版ACI的錯覺，畢竟駕駛艙裡面的對話幾乎一模一樣，但就是這樣一個「知根知底」的故事導演依舊通過優秀的剪輯和恰到好處的節奏吸引我的注意力。結尾拒絕煽情，絲毫不拖泥帶水，淡化個人英雄色彩而突出每一個人在事件中扮演的不可或缺的角色。機長本人的重要性自不必說，但如他所說這個是他的工作，或者說職責。看看空管和飛行員的對話吧，簡直是危機關頭教科書一樣的對話，冷靜，簡明扼要，空管不斷地為飛行員提供可能的方案。再看看機長副機長的合作，鳥擊過後機長拿回飛機駕駛權（My aircraft)，副機長開始go through checklist, 一切按照程序要求來。但是checklist是死的，人是活的。當他們意識到沒有時間時（那個checklist實際上是為在巡航高度雙發的飛機準備的，但很明顯他們高度遠遠不夠），立刻放棄checklist，把注意力集中在迫降（prepare the aircraft for an emergency ditching)上。災難來臨，機長最先，幾乎如同本能的反應之一就是打開APU(俗稱小風扇，auxiliary power unit，為飛機關鍵系統提供基本的電力，防止失速），這個關鍵決定是後來成功迫降的前提。也正如副駕在片中吐槽的，打開APU是checklist裡的第15項。。真等到那個時候飛機說不定早失速了（又是checklist差點坑空勤的例子。。）還有就是在扭腰一月的寒風裡24分鐘的救援，ACI裡面提到的安全門邊的乘客在迫降前喊"We are ready at the door"影片並沒有表現，但是90分鐘的容量，表達的東西已經足夠多。

NTSB雖然總是在空難發生後上線，但這的確是他們的工作，讓同樣的事件不再次發生。雖然如調查員所說"Nobody wants to sully Sully.",但他們的職責之一就是為他的表現挑刺。他們也的確做到了。不過模擬畢竟只是模擬，災難面前，需要時間分析做決定，你當是遊戲可以一鍵返回，這個鍋機長不背。影片在調查這一塊上表現的並不全面，不過畢竟片子叫Sully不叫Air Crash Investigation，側重點自然也就不一樣。

Hudson River Miracle, Gimli Glider, Qantas Flight 32, British Airways Flight 9, Air Transat Flight 236 (民航滑翔記錄就是這架，所謂加航專注滑翔的梗就是這裡來的), 03年在巴格達上空失去所有液壓最後成功迫降的DHL貨機, 這些都是我看ACI「杯具」看多了需要「治癒」一下就會回去看的幾集。當機器failed，人真的是最後一道防線。這些HE的」空中浩劫「有運氣的成份（機長碰巧是滑翔機愛好者，面前正好有條河神馬的），但更多的是經驗，是合作，是高超的飛行技術。是臨危不亂的冷靜，和命懸一線時做的幾個關鍵決定。

看了ACI這麼些年，其實不知道為什麼喜歡看。除了一定程度上消除了我對飛行這一「未知」的恐懼外，我一直覺得看這個很減壓。Perhaps, witnessing how pilots react under tremendous amount of pressure, really lends perspective for me in facing problems in life.

哦對了，我沒有看過機長爺爺的自傳，不過私以為以他的心理素質PTSD不至於有影片表現的這麼嚴重吧。。。老湯比爺爺本人胖，但顏值不夠演技湊，妥妥地。。